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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:



  1號線已於2010年12月26日開工,工期將控制在5年之內

  "1號線和3號線的工期也將控制在國傢批復的5年內完成。"周曉明介紹,1號線於2010年12月26日開工,按照國傢批復,建設周期也是5年。在確保質量安全的前提下,軌道公司也曾有過1號線4年完工的考慮。但從目前的情況看,由於1號線是南北走向,要穿過黃興北路、繁華商業區、居民密集區等地段,遇到的拆遷難度比2號線更大。因此,1號線工期將控制在5年內。

2號線進度安排 計劃7月底"電通"

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  3號線一期工程項目可行性研究報告目前已獲得國傢發改委批復,建設工期為5年,預計今年底開工。

  本報訊(記者章盛莉)昨日,長沙市軌道交通集團有限公司對全市地鐵建設情況進行通報。根據最新進度安排,地鐵2號線一期工程計劃7月底"電通"、12月31日"車通"、明年2月至4月試運行(是指在地鐵工程竣工並初驗合格後,進行的非載客運行,列車在軌道上空載試跑,不對外售票載客)、明年5月試運營(是指試運行合格後,經過相關驗收及評審,對外初步開展載客運營活動,在此期間乘客可以購票乘坐地鐵,但仍處於調試過程中)。

  前期未考慮試運行時間,根據住建部後來制定的新規定,必須有3個月試運行期為早日緩解擁堵,曾計劃4年完工,但實施工程中受多方因素制約,建設進度有所延後

  部署:1號線和3號線工期均為5年



內容來自sina新聞

圖為長沙市軌道交通運營控制中心大樓。餘志雄 攝

地鐵2號線延至明年5月試運營

  他表示,試運營時間調整主要有兩方面原因。第一,2號線於2009年9月28日開工,前期工作是在2009年以前完成的,當時在工程可行性研究、初步設計階段並沒有考慮試運行的時間。2009年,住建部發佈國傢標準《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009),提出試運營前必須進行3個月試運行的新規定。第二,國傢發改委批復的長沙地鐵2號線一期工程工期為5年,為瞭早日緩解擁堵,長沙曾提出計劃4年完成的目標,但是在實施工程中,受到拆遷、地質情況復雜等因素制約,2號線的建設進度比4年計劃有所延後。基於以上兩方面原因,軌道公司結合實際,重新編排瞭運營籌備計劃,即明年2月至4月試運行、明年5月試運營。

  3號線一期工程項目可行性研究報告目前已獲國傢發改委批復,建設工期為5年。該工程起自河西坪塘蓮坪大道站,經坪塘大道、洋湖垸、阜埠河路,穿過湘江接入勞動路,經東塘、城南東路、車站路、四方坪,穿越瀏陽河,經洪山路、開元路,止於星沙龍角路站,線路長36.5公裡,設站25座。3號線一期工程目前正在進行初步設計,初步設計通過審查後,將進行工程招投標,預計今年底開工。

 進度:地鐵列車最快月底入長

  "現在已經有6輛地鐵列車制作完畢,7月底或者8月初,2號線'電通'之後,第一列列車就可運抵長沙進行調試,12月31日實現'車通'。"周曉明介紹,目前,2號線一期工程全線所有車站主體、正線軌道施工及區間施工已全部完成;站點附屬施工進入掃尾階段;黃興車輛段及綜合基地的綜合樓、運用庫及檢修庫結構施工全部完成,正進行裝修及相關機電施工。1號線一期工程全線20座站點中,五一廣場站已同2號線施工先期完成,其餘19個車站也已全部開工建設。

  預計今年10月,2號線建設將完成黃興車輛段"三權接管"(調度指揮權、屬地管理權和設備使用權)。今年11月,完成控制中心、車站的"三權接管"。今年11月至明年2月,2號線一期工程將進入綜合聯調及演練階段。明年2月至5月,進入試運行。明年5月開始試運營。

  2號線延期原因

  12月31日"車通"明年2月試運行 明年5月試運營

  其他線路部署

  地鐵2號線原計劃年底試運行,為何延遲到明年2月?是否工程存在質量安全問題?對此,市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明昨日明確表示,長沙地鐵建設一直將確保質量和安全擺在首位,到目前為止,地鐵2號線沒有發現重大質量安全隱患,工程合格率是100%,請廣大市民放心。

【廣廈會客廳: 長沙別墅市場進入活躍期】

  釋疑:2號線工期延後並非質量原因

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-07台南七股建地貸款-23/09063371199.shtml

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