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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
借站造城 丹灶打造全方位物流新城
新浪樂居訊（實習編輯 黎嘉玲/通訊員 張君浩）"火車一響，黃金萬兩"，2012年12月29日，首趟載著3000噸煤礦的貨運列車從珠海高欄港出發駛往湖南，廣珠鐵路正式全線通車，標志著沿線"鐵路經濟"正式爆發。丹灶貨場是廣珠鐵路的主要佈點之一，乘借廣珠鐵路的"東風"，丹灶借站造城，打造全方位物流新城，搭上"鐵路經濟"快班車。
路通則財通 "火車條"領跑鐵路經濟
早在1904年，廣珠鐵路建設動議就被提出，上世紀90年代開工又停工8年，2008年復工建設至2012年12月29日，眾貫廣州、佛山、江門、珠海的廣珠鐵路正式通車。
路通則財通，這意味著廣州與珠海之間在鐵路運輸方面將會架設起快速通道，依靠公路的物流單一模式將被打破，發展潛力加大。廣珠鐵路這個"火車條"將帶動沿線站點物流，車流，人流的高效運轉，從而帶動資金的長效流動，領跑鐵路經濟。
路網優勢
線路在佛山設有官窯，丹灶兩個站點，通過廣州樞紐，丹灶貨場可連接京廣、廣深、京九、廣茂以及建設中的南廣、貴廣等幹線進而連通全國路網，大大增強路網運輸機動能力。丹灶貨場定位為佛山最大的綜合型鐵路貨場，貨物以鋼材、笨重貨物為主，兼營綜合類貨物。丹灶貨場一期，運力為每年60萬噸，已建成並與廣珠鐵路同時運營。而丹灶貨場擴能工程已於2013年3月27日奠基，工程完成後，將全面提升丹灶貨場的運力，與一期合並運營到發量可達800萬噸每年以上。同時將與貨場一期並網經營，使丹灶乃至珠江三角洲西部加速形成"大物流、大發展"格局，加速實現"火車一響，黃金萬兩"的企盼。
內聯外達 融入禪桂生活圈
桂丹路是南海目前唯一一條貫通東中西三大片區的快速路，它的西端正是丹灶。丹灶不僅地跨南海中部和西部兩大片區；同時，還通過桂丹路高速連通南海東部，與都市南海也不遙遠。
9月初，龍灣大橋正式建成通車。大橋直接連通的是南莊和西樵，但是丹灶也是間接得益者。從丹灶樵金路跨過下安大橋，就進入瞭西樵地界，再有兩三分鐘的車程，就能上龍灣大橋去往禪城。如此一來，丹灶就拉近瞭與佛山中心城區的"時間距離"。
博愛路西拓工程將於明年中啟動；季華路西延線也已提上議事日程。待這兩條東西大動脈打通，丹灶的南北兩頭也將被進一步盤活，屆時，產業和城市形態都將更趨成熟和興旺。
同時，丹灶內部路網也不斷升級。以丹金大道為例，通過修建羅行大橋連通金沙和丹灶舊城區，該大道從東往西依次經過金沙城區、大金智地、中心公園、丹灶舊城區、康園(康有為故居)、物流新城，將產業、文化、生態、生活有機地串在瞭一起。
"樵山潮人"稱："丹金大道與桂丹路不僅是丹灶城市雙主軸，也是南高區西大門的雙主軸，尤其丹金大道，值得期待！"
借站造城 全方位物流新城加速發展新引擎
火車能夠"拉"動一座城的發展，依托交通引擎實現跨越式的發展在國外早有成功案例。而丹灶也借力廣珠鐵路"引擎"的發展，於丹灶貨運站旁建設起全方位物流新城，致力於引領南海西部城市更新，全面轉型，打造成珠三角西翼有重要影響力的現代物流產業基地。
丹灶物流中心是借站造城的核心部分，丹灶世海鋼材物流中心是丹灶物流中心的龍頭企業，是其中的一個平臺開發商企業。丹灶物流中心包括瞭廣珠鐵路丹灶貨場(二期)擴能工程。依站而建，距離貨場僅需數分鐘的車程，貨場(二期)擴能工程將為物流中心商傢提供強有力的成本和物流保障。
統計數據顯示，在完全相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的。廣珠鐵路能夠實現快速發貨、提貨、卸貨，降低二次裝卸費用，同時鐵路物流運載量大，運輸費用低。因此，鐵路作為鋼鐵物流渠道的優勢明顯。
從物流上看，借助年運量達6000萬噸的廣珠鐵路與全國鐵路網相連，廣珠鐵路不僅能有效緩解廣州樞紐西向貨流的瓶頸問題，而且將會打通珠三角西翼海鐵聯運的大通道。
除瞭鐵路運輸，丹灶區域還擁有優越的公路和水路網絡運輸。鎮內的桂丹路、樵丹路將為其連通佛山一環，廣明高速、廣肇高速也貫通全境；珠三角最大的內貿碼頭，三水南港碼頭距離丹灶物流中心僅25分鐘車程。珠海高欄港，從丹灶經廣珠鐵路隻需40分鐘。除此之外，還有廣州黃埔港、九江南鯤港等，對於水路運輸的客商將提供極大的便利。
鐵路運輸無疑令丹灶的鋼鐵物流如虎添翼，同時借助丹灶鎮內發達的路網以及周邊4大港口，物流新城將會為鋼材貿易商傢實現瞭鐵路、公路、港口三網通達全國、連通世界的美好願景。
值得一提的是，物流中心將建百米地標-世海廣場，為進駐商戶提供優質、高端、先進的休閑娛樂與商務結合的綜合服務，滿足第三產業的配套需求。
世海廣場效果圖
根據物流新城的產業定位與發展規劃，物流新城與深圳戴德梁行公司展開合作，通過深圳戴德梁行公司的推介和引薦，走訪瞭普洛斯、安博、深國際等知名公司，積極推介物流新城項目，獲得瞭一致的認可。其中以物聯網技術為核心力量的一傢新加坡企業對物流新城的發展思路非常感興趣，即將展開合作洽談，共同完善物流新城的基礎物流設施建設，推進物流新城的快速成型。而且某物流龍頭企業已與物流新城達成瞭合作意向，將在近期簽訂進駐協議，計劃引入國內知名的電商企業，與物流新城共同發展電商物流服務平臺。
貸款專家-苗栗房屋信貸借款分享如何全額貸款買車買房的方法！ 城市升級發展如日中天 房企爭嘗"頭啖湯"
今年以來，丹灶貨場擴能工程和世海廣場奠基、大金智地項目啟動，羅行大橋即將通車、博愛路西延線及博愛橋即將建設，丹灶的城市升級發展建設正如火如荼地進行，其區位價值也不斷凸顯。近年來，不少房企開發商瞄準丹金新城的發展勢頭，紛紛搶駐，爭嘗"頭啖湯"。
桂丹頤景園開發商代表，營銷副總監車暢作客新浪樂居時分享到，丹灶對外交通路網的對外擴張，能夠將羅村、獅山、丹灶等鎮街迅速連結起來，而憑借豐富的山水資源和桂丹路等帶來的交通利好，將會吸引眾多的開發商駐足丹灶，未來升值潛力巨大。
"桂丹路可以說是連接佛山東西部的交通大動脈，拉近瞭丹灶、獅山、羅村等鎮街與禪桂中心城區的距離，讓很多禪桂客戶、乃至是廣州客戶，都變得更容易接受鎮街樓盤。加上佛山西站、地鐵三號線的開建，讓佛山五區之間的連接變得更緊密，直接帶動西部板塊樓市升級。"車暢同時這樣表示。
丹灶已建成有上林一品、雲山峰境、桂丹頤景園、金莎華府、和豐穎苑、凱欣名苑等一系列房地產項目，相信隨著城市不斷升級發展，會吸引到更多的開發商進駐，為樓市註入新動力，煥發蓬勃生機。
【壓箱寶地即將出讓，精品生活價值凸顯】
日前，佛山市公共資源交易中心網站掛斗六市房屋民間二胎出一宗土地出讓公告：南海區丹灶鎮珍豐路步行街地塊將於12月27日出讓，掛牌時間為12月18日至12月27日。宗地面積34454.7平米，出讓起始價為11887萬元，起拍樓面價1078.14元/平米。據瞭解，該項目為"三舊"改造地塊，周邊交通便捷，配套成熟且生活氛圍濃鬱。
接下來丹灶鎮政府仍將推出兩宗地理位置優越的地塊，合計面積為238畝。
地塊一：沙浦地塊。面積約118畝，位於丹灶城區工業大道南側，容積率約為≤3.2，部分用地范圍屬於"三舊"改造項目。
地塊二：仙湖馬場地塊。面積約120畝，容積率為≤2.3 。地塊三位於仙湖旅遊度假區，地理位置優越，環境優美，擬作城鎮住宅用地。
【丹灶崛起專題】
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-12-05/09143779714.shtml
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