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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  見此情形,記者也改乘出租車前往磨山景區,花費14元。

  4日上午,記者來到位於東湖老大門外的403路起點站。站牌上,除瞭沿路停靠站點外,還有一張時刻表,上面顯示403路從每天早上7點半到下午5點半,每隔一個小時發一趟車。

  區間公交半小時發一班

  然而,20分鐘過去,王女士兩歲多的女兒哭鬧瞭幾次,403路始終沒有來。此時,車站已經聚集瞭不少等車的遊客,不少人開始嘀咕:"到底有沒有車啊?"一群學生模樣的年輕遊客首先放棄,沿著湖邊一路向前走去。"我們的行程安排得緊,不能都耗在等車上啊。"王女士也開始著急,她的丈夫伸手攔下路邊的一輛空的士,一傢三口搭乘的士離開。

  連續幾天上午,記者在梨園門口觀察到的情況大致房屋銀行信用貸款任何問題免費諮詢信用貸款借貸利率如此。而由於除起點站外的其他站點並沒有貼發車時刻表,更多的遊客由於不清楚狀況,等待十多分鐘後便放棄乘坐公交。

內容來自sina新聞

  既然有403路這樣一趟為大東湖量身定制的公交線路,為什麼不增加發車頻次呢?東湖風景區管委會工作人員解釋,這趟公過嶺重劃區利率多少免費諮詢試算大台北信貸年息借貸增貸轉貸交線路是景區和公交集團共同規劃的,由於平時乘坐人數並不多,所以車次有限,節假日增加車次,也必須面對成本的問題,景區已經盡瞭最大的努力。

  好消息是,由於景區開辟瞭更多的停車位,加上不少遊客乘公共交通出行,堵成一鍋粥的景象並未出現。壞消息是,急著趕往下一個景區的遊客,除瞭打的似乎沒有更好的選擇,景區微循環仍然存在不足。

  這個黃金周,東湖客流再次爆滿。十一黃金周東湖共接待遊客83萬人,比去年多瞭一成。平均每天12萬人次的遊覽量,對於景區的承載能力又是一次大考。

東湖兩大景區僅4輛公交串聯 微循環不給力

  除瞭打的還是打的

  一名司機介紹,表上是平時的發車時間,黃金周期間增加瞭一輛車,共有4輛車運營,縮短至每半小時發一班車。

  記者上瞭11點半開的一班車,開車時,車上的座位已經坐瞭一大半。由於定位是區間公交線路,403路的車型比普通公交車小,5分鐘後抵達梨園站時,30多名乘客魚貫而入,瞬間將車廂擠滿。而排在後面的幾名遊客則沒能擠上車。半小時後,車輛抵達魯磨路梅園站,超過一半乘客下瞭車。

  長假第二天,東湖風景區迎來瞭大批外地遊客。上午11點過後,來自西安的王女士一傢三口從聽濤景區出來,一眼就看到瞭沿湖大道入口處的公交車站。看到站牌上僅有的一趟403路公交車的途經地點,王女士的丈夫喜出望外:"正好到磨山,咱就坐這趟車。"

  等車時,記者查閱百度地圖發現,402路公交車也可從梨園到磨山,但兩頭都需要走不少路,並且對於不熟悉周邊情形的外地遊客來說,很少有人會選擇這條線路。

  微循環運力卡在成本上

  東湖風景區管委會工作人員介紹,由於不少遊客來東湖都會遊覽兩個以上景區,為瞭打通景區之間的聯動,聽濤與磨山之間開通瞭遊船,遊客購買磨山門票後可以從聽濤免費乘坐遊船往返磨山一趟。

  不過,景區的微循環交通承載能力仍然有限。遊船每隔25分鐘發一班,整個黃金周期間僅輸送瞭萬餘人次,平均下來每天不到2000人;403路每趟車運力不過五六十人,按照時刻表,一天21趟車,滿打滿算也隻能輸送1000人左右。

  聽濤和磨山是東湖歷史最久、人氣最旺的兩大景區,長假期間分別迎客12萬人和9萬人。有不少遊客從聽濤大門出來後,下一站便趕去磨山。

  記者劉兆陽 實習生李俊儒

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-10-08/07394500381.shtml

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