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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

(武漢晨報記者龔萍 李冀 陶常大林鎮土地貸款率利試算表寧 實習生唐婕)

聽說武漢兩成地鐵乘客是有車族,香港地鐵專傢、何黃交通顧問公司主席黃良會高度評價:“這在全世界都是驚人的,對城市環保也有非常積極的意義。”

市交通發展戰略研究院專傢孫小麗說,未來我市公共交通出行比例還將大幅提升,而公共交通出行者有60%是搭乘地鐵出行,我市地鐵線網建設成型後,還會有更多有車族改變出行方式。

在我市130萬地鐵乘客中,有20%屬有車族。他們放棄開車,選擇地鐵出行。這一數據源於武漢市交通發展戰略研究院發佈的最新版交通年度白皮書。

本報訊

130萬地鐵乘客兩成屬有車族

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記者的隨機調查也印證瞭這一結論。1月16日,記者在地鐵2號線、4號線隨機詢問100名乘客,其中有24人回答傢裡有私傢車。他們換乘地鐵的理由是,坐地鐵更環保、更快捷、更從容。

32歲的陳先生是公司白領,經常在武昌和漢口之間跑業務。他以前開車,碰上堵車很容易誤事。後來,他發現客戶單位大部分都被地鐵線“串”起來瞭,索性改坐地鐵。他說:“坐地鐵,既環保又方便,跟客戶約好瞭都能準時到達,也不用提前出發。”

傢住武昌徐傢棚長輪社區的餘軍在漢口西北湖上班,過去開車走長江隧道,2號線開通後改乘地鐵。他算瞭一筆賬:油費每月1200元,ETC包年2100元,而坐地鐵加公交車,每月隻需150元。“一年能省萬把塊錢,還不用擔心上班遲到,多好。”他開心地說。

而在東航武漢公司高管張永成眼中,坐地鐵上下班是一次從容快樂的旅行。他傢住光谷,前年調到位於天河機場的東航武漢公司。他每天早晨坐近1個小時的地鐵,再駕車去機場。他說,換乘時會盡量步行,就當有氧運動,在地鐵上會補充睡眠或看書看報,“每天上班有運動、有休閑、有學習、有風景,樂在其中”。

這一結論,是市交通發展戰略研究院委托專業調查機構,通過乘客問卷和網上調查,耗時半年完成的。有20%的地鐵乘客是有車族,他們因為地鐵而放棄瞭開車出行。調查還顯示,61%的地鐵乘客屬中等收入人群,年收入在3萬—12萬元之間。另外,年收入在12萬元以上的占12%。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-19/07415962725255108935031.shtml

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